川崎重工業　水素チェーン構築へ 2016/03/14

川崎重工業は水素の調達体制の整備を進めている。2016年に貯蔵やタンクローリーでの大量運搬をしやすくするために水素液化システムを、燃料電池車(FCV)5万台の液化水素を貯蔵出来る大型タンクを開発。また、欧州から低コストの水素を輸入するための水素運搬船を製造。2017年に実証チェーンを実現し、2025年に商用化を目指す。

水素液化システム

水素液化システムを開発。液化能力は1日あたり約5万トンで、燃料電池車(FCV)1000万台分の燃料に相当する。2016年に製品化する見通し。 圧縮した水素を冷却サイクルで冷やされた水素と液化機内で熱交換しながら冷却することで液化水素を製造する。水素を液化すると体積が800分の1になり、利用の際は蒸発させるだけで高純度のガスが得られるため、貯蔵やタンクローリーでの大量運搬がしやすくなる。

大容量水素タンク 

燃料電池車(FCV)5万台の液化水素を貯蔵できる大型タンクを開発。2016年度の実用化を目指す。容量は3500立方メートル。

豪州から輸入

豪州で未利用資源である褐炭から低コストな水素を製造。日本に輸送し、水素ステーションや水素発電に利用する計画。2017年に実証チェーンの実現に向けて関係先との連携を強化。2025年の商用化を想定する。 600億円を投じ、2500立方メートルの水素を運べる小型船を2隻製造。2030年までに16万立方メートルを運べる大型船を製造し、燃料電池車(FCV)の年間300万台分の供給量を確保する計画。輸入価格は1立方メートルあたり29.8円を見込み、国内流通コストを上乗せし60円となるもよう。

【計画】

【輸送船】

水素関連市場

調査会社富士経済によると水素燃料の国内関連事業が2025年に5228億円に拡大する見通し。2014年中の燃料電池車販売開始で水素燃料市場が拡大。2018年頃から水素発電市場が立ち上がり、2020年以降の燃料電池車量産モデルの投入で水素需要が大きく増加。水素ステーションは累計950件稼動、水素燃料市場は1105億円と試算している。

業績推移